在前两年第一波电车攻势集体失败后，合资品牌今年又陆续发起了第二波产品攻势。尤其在近期，沃尔沃XC70、别克至境L7、马自达EZ-60等一批新车在短时间内集中上市。这些车型一改往日路线，以更具竞争力的价格和明显提升的智能化配置配资运营分析门户导航网，再结合新势力的打法，迎合中国消费者的需求，凭借着更好的品牌基础和更强的体系标准能力，正逐步向自主品牌发起挑战。
由于这一批基于新平台策略的车型，较之前的合资电车有了突飞猛进的改变，完全可以将这一批新电车称为合资品牌的“二代电车”。据明镜pro初步统计，今年以来有14款“合资二代电车”（注：这里统计中将沃尔沃也算作合资）上市，价格从10万元到40多万元不等，既有主流市场的车型，也有豪华车型。其中，9款为纯电的产品；4款为插混或增程产品；还有1款车型提供纯电和插混双动力。而从销量表现来看，合资这种转变已初见成效，多款二代合资电车销量持续攀升。
其中，广汽丰田铂智3X表现尤为亮眼，称得上是合资阵营反攻的先锋。这款车于今年3月6日上市，这款车联手Momenta将搭载激光雷达的高阶智驾首次下放到15万元以内，用自主的价格、新势力的产品力和丰田的品质，开启了合资电车的反攻浪潮。在当时创造了首次合资新车上市APP被挤爆的纪录后，铂智3X将这种热度转化为实打实的销量，到11月份其销量已经达到了10010辆，连续两个月过万辆。这款车的热销证明，合资电车一旦找准定位，依然能在激烈市场竞争中站稳脚跟。
在铂智3X开了一个好头后，之后上市的多款合资电车，都采用了相似的打法，也都取得不错的市场表现。比如：4月底上市的东风日产N7，除了经典的日产大沙发和中大型车的尺寸外，这款车同样采用了Momenta的智能辅助驾驶，并且座舱芯片采用更高级的高通8295P，售价直接落在了12万—15万的区间。在东风日产向市场展现出诚意后，市场也同样给予了积极的反馈。N7上市后销量一度破万，即便近期销量有所下滑，但11月份依然在4000辆以上的水平，与小鹏P7+、启源A06等自主热销竞品销量相当。
铂智3X和日产N7是合资二代电车中，最先火的两款车型；也是今年上半年上市的多款合资电车中，目前销量仍维持在不错水平的两款产品。而9月份以来，合资品牌又投放了多款全新电车产品。其中，9月底上市的沃尔沃XC70、别克至境L7和马自达EZ-60，这3款产品单月销量已经在3000辆以上。
其中，沃尔沃的XC70在细分市场表现最佳。自9月26日上市以来，XC70销量快速增长，10月销量为2757辆；11月销量增长至5354辆，是近期上市的合资新车型中，销量最高的一款车。这款中大型插混SUV凭借着26.99万元起的“掀桌价”、智舱和智驾的升级、1200km综合续航，以及沃尔沃一以贯之的安全，成为传统豪华市场中的新能源热门选择。其在预售阶段就表现出较强的市场号召力，仅85分钟就收获超5000订单。而在中大型新能源SUV市场中，沃尔沃XC70甚至已经超过理想L7。对于沃尔沃而言，XC70也已经成为其在中国市场的销量支柱产品。
其次是别克至境L7，10月销量为1728辆，11月增长至3504辆。至境L7是一款中大型插混轿车，起售价直接来到了16.99万元。除了一步到位的价格外，至境L7主要有两大卖点：一、采用了别克真龙插混增程，在动力和静谧性表现上更加出色；二、座舱采用高通最新一代SA8775P芯片，智驾是与Momenta联合打造的“逍遥智行”，弥补了智能化短板。这款车上市10天大定就突破了1.2万，而在订单中顶配艾维亚的占比达到了50%。
而马自达EZ-60则是一款中型新能源SUV，提供纯电和增程两种动力版本，售价为11.99万—16.09万元。其上市以来，已经连续3个月销量在3000辆以上，9月-11月销量分别为3317辆、4565辆和3377辆。虽然与细分市场最热销的海狮06、零跑C10等月销过万车型还存在差距，但在整个中型新能源SUV市场，成绩其实还算不错。如果细分到合资中型新能源SUV市场，马自达EZ-60自上市以来，就稳居第一。而在马自达内部的销量结构中，EZ-60也已经成为销量担当，占比超过了三分之一。
其余近期上市的新车，销量均在2000辆以下。其中，被视为奥迪电动智能反击第一车的E5 Sportback，凭搭载高通骁龙8295的全新AUDI OS操作系统，以及与Momenta合作端到端大模型辅助驾驶方案，9月16日上市30分钟订单破万，是今年合资车型中已经公布的订单表现中最猛的一个。
反映在销量上，9-11月E5 Sportback销量分别为1150辆、1700辆、1800辆。虽然E5 Sportback销量规模不及前三款车型，但整体仍然呈正增长趋势。对于这款入门豪华车型，奥迪上汽方面也寄予厚望，目标其能够进入B级豪华轿跑或轿车市场Top 3。这意味着，需要做到单月在万辆以上。从现阶段销量来看，奥迪E5 Sportback距离这个数字还是差得比较远。
上述四款车型都是在9月份上市，产能和订单已经得到初步释放。除了这四款车型外，其余新车均在10月底，乃至12月初才上市，所以整体销量规模还比较小，其中有些车型的订单表现还不错。按照上市时间来看，10月29日，北京现代也推出全新的电车——EO羿欧。这是一款纯电紧凑型SUV，售价在11.98万—18.98万元。根据北京现代官方数据，EO羿欧上市12小时内大定就达到了8000辆。
不过，从市场来看，这款车型的热度并不高，首个完整交付月销量仅221辆，与大定数据存在较大差异。目前，北京现代在售车型中，仅有EO羿欧一款电车，整体转型压力还是非常大。
11月5日，奔驰推出入门豪华轿车CLA新能源，售价为24.9万—28.56万元，定价略高于E5Sportback，但车身尺寸要略小。这款车型也是奔驰放弃了EQ系列之后，在中国投放的第一款全新电动车型。其11月为上市第一个月，销量规模还比较小为1369辆。显然，这并不是这款车真正的实力。至于这款车型销量后续表现如何，还需要进一步观察。
在不久前的12月1日，日产也投放年内的第二款电车N6。这是一款中型插混轿车，售价为9.19万—11.39万元，主打舒适，在智舱和智能驾驶表现上也有大幅提升，比如采用了骁龙8775车规级芯片，以及与Momenta联合开发的高阶智驾。这款车11月销量数据应该是源自门店试驾车等，并不是真正面向市场的车型。
不过，这款车的订单表现还是非常亮眼，根据官方数据，N6上市10天累计订单达到了11763辆，具体表现如何下个月就能够看到。另外，郑州日产在11月27日推出了锋坦Frontier Pro PHEV，售价18.69万—24.69万。这是一款插混皮卡，与上市车型定位有较大区别，这里就不作讨论了。
由于上文提到的几款车型均是上市不久的新车，一方面还处在上市的“红利期”，近期的销量都是前期积累的订单；另一方面，像CLA新能源上市时间更短，还处在销量和产能的初步爬升阶段。在以往的车型中，上市初期销量表现比较好，过了两三个月销量就急转直下的情况也比较常见。因此，还需要放在一个更长的时间维度来观察。
当然，其中也有一些失意的车型。比如：东风本田S7和广汽本田P7。对比其他二代合资电车，这两款车的失利算是意料之中的事，因为本田的电车没有合资2.0的特点，而是一款合资打法的电车。在产品配置上，S7和P7并没有像其他车型一样在本土智能智驾或者智舱接轨，依旧是本田自主开发的Honda SENSING和智舱，并且主打操控等体验。
当然，最关键的是在价格上，先一步上市的S7的售价高达25.99万—30.99万元（后降价至19.99万元-24.99万元）。而晚一个月上市的P7虽然起售价降到了20万元以内，但已经回天乏术。就根本原因来说，本田在产品策略上采用的是国际车企方式，没有切换到本土打法，特别是在一些零部件上使用的过高标准的产品推高了成本，导致价格无法下降，因而失去了价格竞争力。
从销量来看，S7上市后次月销量就下滑至2位数；P7则在200-300辆的区间徘徊。近期，这两款车销量有上市的趋势，可能与大幅终端优惠有关。第三方平台显示，这两款车型的售价已经下调至14.99万元起。如果一开始就给到这个价格，这两款车或许销量和市场声量都会比现在高多了。但如果仅从车的本身来说，包括乘坐和驾驶感，以及用料上，这两款产品其实都不错。
整体来看，2025年的这一波“二代电车”是合资品牌在电动化转型中一次集体转身。通过更具竞争力的价格、快速补强的智能科技、更贴近本土需求的定义，合资品牌凭借“二代电车”有了继续坐在牌桌上的可能，证明了其深厚的体系实力与调整能力。但这并不等于站稳了市场，合资品牌电动化转型依然面临挑战。
一方面，自主品牌在技术、成本控制、服务等多个维度持续加码，竞争越来越激烈；另一方面，目前也仅有少数合资车型称得上热销，近期上市的几款热门车型市场表现还有待进一步观察，合资品牌在新能源时代重塑品牌形象仍需时日。当然，更为核心的问题是，合资在纠结是否放弃原本的价值标准，包括质量标准和价格标准，以及经营标准等，来实现市场的抢占。
从目前来看配资运营分析门户导航网，如果合资品牌不尽快跟上市场的节奏，可能后续连思考的机会都没有了。
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